افزایش قیمت بلیت اتوبوسهای بلبتی از ۱۵خرداد به ۲۵تومان
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی امروز در نشست خبری با موضوع تشریح برنامههای این شرکت در ایام سالگرد ارتحال امام (ره) و خدماترسانی به مراسم، خاطر نشان کرد: چهار هزار و ۲۵۰ دستگاه اتوبوس و مینیبوس در ایام سالگرد ارتحال امام (ره) برای خدمترسانی به زائران فعال خواهند بود و از میادین اصلی، شهرکها، مساجد و حسینیهها اعزام میشوند.
به گزارش خبرنگار «شهری» ایسنا، حسین بیژنی با بیان این که محل پیاده و سوار کردن مسافران در یک محل صورت میگیرد، با تاکید بر این که سرویس اتوبوسها و مینیبوسهای بلیتی و خصوصی در ایام سالگرد ارتحال امام (ره) رایگان خواهد بود، اظهار کرد: کمتر از ۱۰ درصد اتوبوسهای به کارگیری شده در مراسم سالگرد ارتحال امام (ره) خصوصی است و برای اطلاعرسانی دقیق در مورد محل استقرار اتوبوسها و برخی آگاهیهای دیگر، ۱۰۰ هزار بروشور در بین زائران پخش میشود.
پلاک شدن اتوبوسهای دوکابین در آینده نزدیک
وی در پاسخ به این سوال که اتوبوسهای جدید دوکابین چه زمانی پلاک میشوند و در حال حاضر چه تعداد اتوبوس پلاک نشده در شهر تهران وجود دارد، گفت: موضوع پلاک شدن اتوبوسهای دوکابین با راهنمایی و رانندگی حل شده و در حال انجام مراحل آن هستیم، چرا که از ابتدا این اتوبوسها از لحاظ فنی و استانداردهای جهانی هیچ مشکلی نداشتند.
وی افزود: اما متاسفانه در برخی اتوبوسهای تحویلی وزارت کشور از سال گذشته، مشکل پلاک داریم، چرا که این اتوبوسها وارداتی بوده و به دلیل دیزلی بودن، امکان پلاک شدن آنها وجود ندارد.
وی با بیان این که این اتوبوسها در شهرستانهای استان تهران که تحویل داده شده، پلاک شدهاند، خاطر نشان کرد: پلیس راهنمایی و رانندگی این اتوبوسها را هرچند وقت یک بار متوقف میکند و به همین دلیل برای رانندگان این اتوبوسها که در بخش خصوصی فعال هستند و اقساط اتوبوس را کامل پرداخت کردهاند، مشکلات زیادی به وجود آمده و حداقل کار وزارت کشور این است که برای جلوگیری از توقف این اتوبوسها، با پلیس راهنمایی و رانندگی مذاکره داشته باشد.
یکهزار و ۲۲۰ دستگاه اتوبوس سال گذشته از رده خارج شد
وی در پاسخ به سوال دیگری در رابطه با تعداد اتوبوسهای فرسوده ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران خاطر نشان کرد: یکهزار و ۲۲۰ دستگاه اتوبوس فرسوده در سال گذشته از رده خارج شد و ظرف یک ماه آینده نیز ۲۵۰ دستگاه دیگر از رده خارج میشود و با محاسبه این تعداد اتوبوس خارج شده از رده، تنها ۲۰۰ دستگاه اتوبوس ایکاروس در ناوگان باقی میماند که عمر بالای ۱۰ سال دارد و تلاش میکنیم این تعداد اتوبوس ایکاروس باقی مانده را که قابلیت تعمیر دارد، مجددا در ناوگان به کار بگیریم.
بلیت از ۱۵ خرداد ۲۵ تومان میشود
افزایش قیمت بلیت پیشنهاد شورای شهر بود نه ما!
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در پاسخ به سوالی در رابطه با افزایش قیمت نرخ در اتوبوسهای بلییی و ریالی خاطر نشان کرد: افزایش نرخهای اتوبوسهای بخش خصوصی و اتوبوسهای بلیطی از ۱۵ خرداد ماه اعمال میشود و در مورد اتوبوسهای بخش خصوصی افزایش اندکی در کرایههای ۱۵۰ تومانی داشتیم.
وی افزود: قیمت بلیت اتوبوسهای بلیتی نیز از ۱۵ خرداد ماه به ۲۵ تومان افزایش مییابد.
بیژنی در پاسخ به این سوال که با توجه به اظهارات شهردار تهران در مورد تاثیر نداشتن سهم مردم در پرداخت یارانه بلیت مترو و ناچیز بودن قیمت بلیت، چرا پنج تومان به این مبلغ اضافه شده است، اظهار کرد: ۲۵ تومانی سکه رایجتری در دست مردم است و بهتر رد و بدل میشود. در عین حال این پیشنهاد از سوی ما نبوده است و شورای شهر تهران آن را ارائه کرده و فرمانداری تهران نیز تایید کرده است.
اتوبوسها را یکی یکی تحویل میگیریم
به دلیل اختلاف خودروساز و وزارت کشور، حواله بهدست از این شهرستان به آن شهرستان میچرخیم
وی در پاسخ به این سوال که آیا ۲۵۰ دستگاه اتوبوس از مجموع هزار دستگاه اتوبوس قول داده شده توسط وزارت کشور برای سال ۸۸ تاکنون تحویل داده شده است یا نه، گفت: حواله تحویل ۱۳۰ دستگاه اتوبوس پیشرو یدک گازسوز داده شده و کارهای تحویل حواله با خودروساز را انجام دادهایم، اما هنوز اتوبوسی دریافت نکردهایم.
وی افزود: البته با توجه به مشکلات ایستگاههای گاز در شهر تهران، مخالف تحویل اتوبوس گازسوز هستیم و شورای شهر نیز تاکید کرده فعلا اتوبوس گازسوز دریافت نکنیم، اما با توجه به این که اگر اتوبوس را تحویل نگیریم، وزارت کشور اعلام میکند «ما اتوبوس دادیم آنها نگرفتند»، لذا علیرغم میلمان مجبوریم اتوبوسها را تحویل بگیریم.
وی خاطر نشان کرد: در مجموع از سال ۸۷، ۲۸۴ حواله تحویل اتوبوس باقی مانده است که هنوز هیچ اتوبوسی در ازای آن دریافت نکردهایم و این تعداد جدای از تعهدات سال ۸۸ است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی در توضیح علت تحویل داده نشدن اتوبوسهای سال گذشته و سال جاری خاطر نشان کرد: گفته میشود که وزارت کشور با خودروسازان مشکلاتی دارد و یا خودروسازان میگویند، نماینده وزارت کشور باید در زمان تحویل اتوبوس حضور داشته باشد چرا که ما با آنها اختلاف داریم. در عین حال به نظر میرسد نماینده دولت نیز حق داشته باشد، چرا که تحویل اتوبوس بدون کیفیت امکانپذیر نیست.
بیژنی تصریح کرد: متاسفانه برای تحویل اتوبوسها باید نماینده جداگانه بفرستیم و حتی اتوبوسها را یکی یکی دریافت کنیم. در حالی که شش ماه دنبال حواله هستیم و به دلیل اختلاف خودروسازان و وزارت کشور باز هم باید از یک شهرستان به یک شهرستان دیگر حواله بهدست به دنبال نماینده خودروسازان برویم.
هنوز ۲۰۰ دستگاه از تعهدات ۸۵ طلبکاریم
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی یادآور شد: اتوبوسرانی شهر تهران هنوز ۲۰۰ دستگاه اتوبوس از تعهدات تبصره ۱۳ در سال ۸۵ طلبکار است و این در حالیست که در سال ۸۶ و ۸۷ نیز سهمیهای اعلام نشده و از قول تحویل یک هزار دستگاه اتوبوس در سال ۸۸ نیز هنوز چیزی به دست ما نرسیده است.
۲۲ درصد اتوبوسهای گازسوز قادر به تامین گاز مورد نیاز خود نیستند
وی در بخش دیگری از صحبتهای خود به مشکلات ایستگاههای گاز در شهر تهران اشاره کرد و گفت: مشکلات این ایستگاهها نه تنها حل نشده، بلکه بیشتر هم شده است و هر هفته مکاتبه ما با مسوولان مختلف در این رابطه بدون هیچ نتیجهای ادامه دارد.
بیژنی با بیان این که مشکل ایستگاههای گاز هر روز برای رانندگان سختتر میشود، تصریح کرد: این ایستگاهها نه تنها تعمیر نشدهاند بلکه با احتمال انفجار، نشت روغن و خرابی تاسیسات داخلی آنها مواجه هستیم.
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران اضافه کرد: بهتر بود مسوولان ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت به جای دادن وعدههای رنگارنگ و افتتاح نادرست ایستگاهها به وظایف خود عمل میکردند و در ابتدا ایستگاههایی استاندارد را تحویل میدانند، تا از همان ابتدا با مشکل مواجه نشوند.
وی اضافه کرد: آن زمان که قصد افتتاح ایستگاهها را داشتند و ما ایرادات آنها را مطرح میکردیم، قبول نمیکردند و نباید با افتخار ایستگاههای نیمهکاره را افتتاح میکردند.
بیژنی با تاکید بر این که در حال حاضر ۲۲ درصد سه هزار و ۳۷۳ دستگاه اتوبوس گازسوز قادر به تامین گاز مورد نیاز خود نیستند، اضافه کرد: این تعداد اتوبوس گازسوز جدا از اتوبوسهای جدیدی است که قرار است تحویل گرفته شود.
مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران برای توضیح بیشتر اظهارات خود گزارش ۹ ایستگاه شرکت گازخودرو را تشریح کرد و گفت: ایستگاه منطقه یک، شش، هشت و ۹ غیرفعال، ایستگاه مناطق هفت و ۱۰ نیمه فعال و ایستگاه مناطق چهار، پنج و ۱۱ فعال هستند.
بالاخره باید ۷۰۰ دستگاه ون وارداتی را در جایی توزیع میکردند!
محیط زیست ون را به جای مینیبوسهای فرسوده پیشنهاد داده است
بیژنی در ادامه صحبتهای خود به پیشنهادهای اتوبوسرانی و سازمان محیط زیست برای جایگزینی مینیبوسهای فرسوده و به کارگیری خودروی ون به جای آنها اشاره کرد و گفت: سازمان محیط زیست به جای مینیبوسها، خودروی ون «ایستانا» را وارد کشور کرده است و ما تاکید کردهایم که در صورت به کارگیری این خودروها آنها باید تحت پوشش سازمان تاکسیرانی قرار بگیرند.
وی تعداد این ونها را ۶۰۰ تا ۷۰۰ دستگاه اعلام کرد و گفت: به هر صورت سازمان محیط زیست این خودروها را وارد کرده و مجبورند آنها را به نحوی وارد شبکه کرده و توزیع کنند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی به پیشنهاد شرکت واحد اتوبوسرانی برای مینیبوسداران اشاره کرد و گفت: به مینیبوسداران دارای گواهینامه پایه یک پیشنهاد کردهایم که از طریق اتوبوسرانی بخش خصوصی، اتوبوس خصوصی دریافت کنند و یا هر دو راننده یک اتوبوس ملکی اتوبوسرانی را با همان مبلغ ۵/۱۷ درصد کارشناسی شده و حتی به شکل اقساط دریافت کنند.
وی تصریح کرد: بهتر است مسوولانی که در زمینه واردات وسائل حمل و نقل عمومی نظیر ون، مینیبوس و اتوبوس اقدام میکنند، وسایلی را انتخاب کنند که شان مردم را حفظ کرده و کارایی لازم را در شهری نظیر تهران داشته باشد.
افزایش تعداد خطوط BRT به پنج خط
BRT به تجریش هم میرود
تعداد اتوبوسهای دوکابین وارداتی به دو هزار دستگاه هم میرسد
بیژنی همچنین در ادامه صحبتهای خود با اعلام این خبر که تا پایان سال جاری تعداد خطوط BRT به پنج خط افزایش مییابد، افزود: دو خط دیگر شمالی جنوبی (تجریش تا ترمینال بعثت) و شرقی غربی احداث میکنیم که این دو در حال بررسیهای کارشناسی هستند.
وی اضافه کرد: قرارداد اتوبوسهای دوکابین در ابتدا برای تحویل ۸۰۰ دستگاه اتوبوس بود اما در حال حاضر با توجه به تکمیل قراردادها با شرکت خارجی تعداد اتوبوسها به دو هزار دستگاه نیز افزایش پیدا میکند.
وی افزد: ۲۵ دستگاه اتوبوس دوکابین در حال ترخیص از بندرعباس به سمت تهران است و به مرور اتوبوسها در شبکه خطوط BRT وارد میشوند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی در پاسخ به این سوال که طبق اظهارات شهردار تهران قرار بود دور اول اتوبوسهای دوکابین به صورت کامل و دور بعدی تنها قطعات برای مونتاژ در شهاب خودرو مونتاژ وارد کشور شود، توضیح داد: شرکت شهاب خودرو اقدامات لازم را در راستای تولید این خودرو آغاز کرده است، اما به دلیل نیاز خطوط اتوبوسرانی به اتوبوسهای دوکابین نمیتوانیم واردات اتوبوس را متوقف کرده و منتظر رسیدن خودروساز به نقطه مطلوب باشیم. به همین دلیل تا زمانی که خودروساز توان تامین اتوبوس دوکابین را با این استاندارد داشته باشد، مجبوریم اتوبوسها را به طور کامل وارد کنیم.
وی اضافه کرد: در هر صورت دولت هم همین اتوبوسها را با کیفیتی کمتر وارد کشور میکند. حالا چه فرقی دارد دولت آنها را وارد کند یا قالیباف. در عین حال زمانی که تولید کامل اتوبوس در داخل وجود ندارد، چه فرقی دارد که آن را در بیرون از کشور مونتاژ کنیم یا در داخل کشور. به همین دلیل بهتر است زمان ارزشمند استفاده از تکنولوژی را هدر ندهیم.
به گزارش ایسنا، بیژنی در عین حال تصریح کرد: پول اتوبوسهای دوکابین از ابتدا تا به حال تماما توسط شهرداری تهران پرداخت شده است و وزارت کشور هیچ کمکی نکرده و به نظر میرسد در آینده هم کمکی نخواهد کرد.
بیژنی در بخش دیگری از صحبتهای خود در توضیح شرایط فعلی خطوط BRT تصریح کرد: در خط سه BRT مشکل خاصی از لحاظ ترافیک نداریم و مردم پس از مدتی استفاده از این خطوط، مسیرهای خود را پیدا کردهاند و غیر از خیابان نیروی هوایی که تغییراتی احتمالی خواهد داشت، مشکل دیگری وجود ندارد و وضعیت با توجه به شرایط محیطی این منطقه قابل قبول است.
مدیر عامل شرکتواحد اتوبوسرانی شهر تهران با تاکید بر این که در شهرهای بزرگ همواره اولویت را به حمل و نقل عمومی میدهند، خاطر نشان کرد: در صورت حل شدن مشکل کمربندی بزرگراه بسیج بخش قابل توجهی از بار ترافیکی این منطقه برطرف میشود.
وی افزود: در مورد به کارگیری خط دو نیز نسبت به سفارش اتوبوسهای دوکابین راست در اقدام کردهایم تا جایگزین اتوبوسهای فعلی شوند. ضمن این که این اتوبوسها در گذشته نیز در این خطوط با همین شرایط تردد میکردند و مردم نیز شکایتی از وضعیت آنها نداشتند.
بیژنی اضافه کرد: اگر میخواستیم خطوط BRT را با ۱۰۰ درصد استاندارد انجام دهیم، باید حداقل ۱۰ سال برای تکمیل زیرساختها صبر میکردیم.
وی در پاسخ به این سوال که چرا در حالی که هنوز خطوط فعلی BRT ناقص است، سراغ احداث خطوط جدید BRT در نقاط مهم شهر میروید، توضیح داد: زیرساختهای شهر تهران به نحوی است که نمیتوانیم استانداردهای کامل خطوط BRT یا خطوط ویژه را در آنها اعمال کنیم. به عنوان مثال شرایط برخی خیابانها نظیر محدوده بازار تهران به نحوی است که امکان احداث ایستگاههای خاص را فراهم نمیکند.
بیژنی اضافه کرد:از اول هم نگفتیم که خطوط BRT صد در صد استاندارد است.
وی در پاسخ به این سوال که چرا خطوط BRTرا به تایید وزارت کشور نرساندید تا پول اتوبوسها را آنها پرداخت کنند؟ پاسخ داد: زمانی که معاون عمرانی فعلی وزارت کشور در مجلس گفت «ما BRT را تایید نکردهایم» من در پاسخ به وی گفتم که قبل از شما هم افراد دیگری بودهاند که این خطوط را تایید کردهاند.
وی گفت: این که یک فرد تازهوارد آگاهی لازم را ندارد و حرفی را مطرح میکند نباید ملاک عمل قرار گیرد.
وی تصریح کرد: در عین حال موضوع خطوط BRT و استفاده از اتوبوسهای دو کابین اصلا ارتباطی به دولت ندارد، چرا که مسوول ترافیک شهر تهران، شهرداری و راهنمایی و رانندگی است که رییس پلیس راهنمایی و رانندگی تا به حال بارها این خطوط را تایید کرده است.
